7月21日,卡友张老板带着现金,乘飞机从宜昌抵达上海,参加欧航H系列全新平台产品全国上市发布会。对于欧航新品,他盼了很久。

在宜昌乃至全国多地的卡车司机圈子里,张老板是个响当当的人物。“有啥事儿找老张,到宜昌找老张”——这句话在卡友间流传甚广。大伙儿都习惯亲切地叫他“老张”。在卡友们眼中,老张不只是一位事业有成的个体卡车司机,更凭着广泛的人脉和洒脱的性子,活成了圈子里人人称羡的“潇洒卡车人”。

作为几十年深耕绿通领域的专业人士,老张主要营运高山蔬菜。宜昌的高山蔬菜,即便在当下物流行情遇冷的大环境里,依旧保持着旺盛的市场需求。它们生长在海拔千米以上的高山区域,从鲜嫩的青椒、脆爽的黄瓜到饱满的甘蓝,这些带着山间清露的蔬菜,通过冷链物流的精细调配,成了全国不少城市生鲜市场的“抢手货”。宜昌每年所产的高山蔬菜,95%以上销往湖北、湖南、广东、福建、江苏、上海、安徽等省市的50多个大中城市。而老张的专线,就是宜昌到武汉、宜昌到恩施。

老张日常使用3辆欧航运货,两辆负责从宜昌运输到武汉,每辆车每天往返700公里左右;一辆负责从宜昌到恩施,每天往返600公里左右。老张和他请的两位司机几乎全年无休,一年有360天都在路上。

这般火爆的生意,换算下来3辆车一年得跑上70多万公里——这数字背后,既是对驾驶员体力与耐力的极限挑战,更是对车辆性能、可靠性的严苛考验。老张2019年入手了第一辆欧航,没过多久就果断再添一辆,把手里的旧车给换了——这般“火速再购”的背后,藏着新旧车辆实打实的差距,优势实在太明显,让人没法不动心。

就像跑惯了泥泞路突然换上坦途,欧航在动力响应、油耗控制、驾驶室舒适性上的表现,一对比就把老车衬得“跟不上趟”。

为了拉到更好更新鲜的货源,老张总爱往田间地头跑。宜昌的高山蔬菜大多长在海拔千米以上的坡地,连片的菜地顺着山势铺展开,菜农们踩着田埂采收时,脚下就是蜿蜒的土路。老张那辆350马力的欧航,却像长了双“铁脚板”。不管是晴天里被太阳晒得发硬的土坷垃路,还是雨天里滑得能反光的泥地,只要他打一把方向盘,车子就能稳稳当当往菜地深处钻。有时候菜田在半坡上,得顺着几乎成直角的田垄往上爬,欧航的扭矩仿佛带着股巧劲,轮胎碾过松软的泥土时不打滑、不陷车,慢悠悠却笃定地爬到装货点,车轮压过的痕迹都带着股“心里有数”的稳当。

车一停稳,这边刚从菜畦里采摘的蔬菜,那边就直接递到车厢里码整齐,一边采一边装,省去了从菜地到路边的中转环节。等满满一车菜装好,欧航又能顺着原路从容退回主路,整个过程比以前节省近两个小时。

这正是老张最待见欧航的地方。换车之前,他开的老车根本不敢往地里钻,每次都得把车停在山下的大路边,眼睁睁看着菜农们用小推车一趟趟把菜运下来。遇上雨天,推车陷在泥里挪不动,菜叶子被泥水溅得脏兮兮,损耗不说,光是等装货就得耗大半天。哪像现在的欧航,350马力的动力配上精准的扭矩控制,不管是空车爬坡过陇,还是满载时碾过湿滑泥地,都能游刃有余。

“车能直接开到菜跟前,菜摘下来就上货厢,这新鲜度能差出一大截。”老张总跟同行念叨,以前路边装货,菜得晒着、捂着,运到市场时叶子都软了;现在现采现装,车厢里的菜还带着山风的凉劲,采购商一看就愿意出高价。这藏在田埂间的效率,说到底都是欧航给的底气——它不光能跑长途,还能扎进地里“接地气”,把每一分新鲜都牢牢锁在车厢里。

2022年,老张是湖北省第一批尝鲜自动挡欧航的卡友。两年使用下来,欧航自动挡的换挡操作,比老司机更像老司机。这次到了现场,老张把眼光锁在了380马力的自动挡欧航H7,他准备解锁更多的“难度地图”,用更高的效率,拉更新鲜、更高价值的蔬菜。

老张坚定地选择欧航,是因为欧航经济省油。以前开老车跑一趟武汉,来回七百多公里,油表指针蹭蹭往下掉;欧航跑同样的路线,油箱见底的速度明显慢了不少。3辆车一年70万公里的路程,全年更能省一大笔钱。

在现场,老张领略了全新欧航H7比以前更出色的省油高招。欧航H7通过优化后视镜、导流罩、A柱圆弧等12处细节,风阻系数降至0.413,加上低滚阻轮胎,百公里油耗还能再降5%。

一进入欧航H7的驾驶室,老张就忍不住惊呼:“这次驾驶室优化得也太到位了!”脚刚落地,他下意识地前后挪了挪步——纯平的地板一眼望到头,再没有以前凸起的传动轴鼓包,从驾驶座到卧铺的几步路走得顺顺当当,再也不用像过去那样弯腰绕着走,彻底告别了磕磕绊绊的窘迫。

他抬头看了看车顶,又原地转了个圈,将近1米8的个子在驾驶室里竟丝毫不显局促。老张伸手比划着头顶的空间,站立时肩膀完全不用缩着,连抬手取卧铺上方的东西都舒展得很。

目光扫过中控台,怀挡设计让操作杆紧紧贴在方向盘右侧,换挡时手不用离开方向盘太远;周围的按键布局得清清楚楚,常用的空调调节、驻车制动按钮触手可及,连充电接口都分了24V电源、USB口,手机、对讲机充电各得其所。老张对着新的触控大屏很是摆弄了一会儿。

到了卧铺区,老张一掀床垫,惊喜地发现底下藏着个440升的储物箱,能塞下被褥、工具还绰绰有余;卧铺宽敞,他躺上去试了试,翻身时胳膊腿完全不打挤,连蜷腿伸腰都自在得很。看到这宽敞的空间,老张甚至都已经计划好了车辆到手后要加装一些抽屉上去。

多拉快跑,作为一名老司机,老张深谙拉绿通的精髓。一辆重型载货车从高山蔬菜基地拉几吨?老张笑着说:“我每次拉的蔬菜,在欧航的动力和承载力下,每次都拉到了法规允许的上限,却远远没有达到欧航的上限。”这次看到欧航H7,老张开心地表示,自己的效率又能提高一些了。

欧航H7采用700L高强钢车架与胀形工艺横梁,扭转刚度提升5%,搭配前稳定杆和后减震器,使侧倾刚度提升34%,带来更舒适更稳定的驾驶体验,更可有效减少因颠簸造成的蔬菜货损,为高效运输提供可靠保障。

此外,车辆悬架系统、车轮、离合器、车架均体现轻量化技术,不仅进一步降低能耗,还能合规多拉一些蔬菜了。

老张感叹:欧航H7这些科学又实用的升级,是藏在细节里的优势,是能经得住日常运营考验的“硬实力”。动力强了,运输效率提上去,就能多跑一趟活儿;油耗低了,成本降下来,利润空间自然更宽裕;驾驶室舒服了,司机能保持好状态,长途运输也少了几分风险。对老张这样靠车吃饭的卡友来说,欧航不只是一辆运输工具,更是个能并肩作战的伙伴——它用每一公里的可靠表现,把“优势”变成了口袋里的收入,变成了跑在路上的踏实,也变成了在物流圈里敢闯敢拼的底气。难怪老张总说:“选欧航这步棋,走对了。”

已经有了3辆欧航,为啥老张这么急切地想再买一辆?“有了欧航的助力,业务扩展,再上一层楼,需要再增加一台”。老张说,自己必须再买一辆欧航,也只能是欧航。好在,从上海返回的时候,他口袋里的钱花了,心里也踏实了,正急切地等着他的新车。